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[机车]
再见了！大排自吸！兰博基尼纯燃油最后的杰作[26P]
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作者:
bingyang6969
时间:
2025-3-18 10:18
标题:
再见了！大排自吸！兰博基尼纯燃油最后的杰作[26P]
兰博基尼，一个因法拉利的傲慢而诞生的品牌，自诞生之日起就有着一种与生俱来的独特魅力。标志性的楔形车身塑造了兰博基尼独特的设计美学，对大排自吸的坚持更是造就了与众不同的驾驶魅力。
在数位“老朋友”早早进入涡轮甚至电气时代的时候，兰博基尼依旧还能够依靠
5.2L V10
和
6.5L V12
两款自吸发动机大杀四方。只可惜，在环保法和消费者对马力要求逐渐增加的双重压力下，再想单纯的压榨自吸发动机基本已无可能，所以兰博基尼也不可避免的放弃了坚持
60
年自吸超跑的传统
……
好在，在这一切来临之前，我有幸试到了几乎完整的
Huracan
系列，从
LP610
到
Performante
、
EVO
、
STO
再到我们今天的主角——
Huracan Tecnica
，也算是亲身经历了兰博基尼小牛这十年的发展史。发展到如今，
Tecnica
不仅是
Huracan
系列的收官之作，同时基本上可以说它也是整个量产车圈内，最后一台使用纯自吸的超跑了，所以其价值不言而喻。
为
在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式而生的
Tecnica
，可以当作是一台精装版的
Huracan STO
，两者采用的是相同的
640Ps/565N
·
m
的发动机，并且都是后驱。只是
Tecnica
褪去了
STO
一些硬核的装备，整体更能照顾日常使用。比如不再有夸张的宽体和空气动力学套件，车身碳纤维使用也大大减少，底盘和座椅相比之下会更舒服等等。不过相比
Huracan EVO RWD
的话，动力更强的
Tecnica
再加上后轮转向系统等等，还是会激进不少。
每次说到动力，一定又会有朋友拿电动车来对比：为什么要花小
400
万买一台只有
640Ps
、
565Nm
的车？
80
多万的小米
SU7 Ultra
已经干到
1548Ps
、
1770Nm
了，
40
来万的
腾势
Z9GT
也有
966Ps
、
1150Nm
，就连
30
万出头的智己
LS6
都有
787Ps
、
800Nm
吧啦吧啦
........
关于这点，我有点不想浪费篇幅去争论，其实也没必要去争论，大家都有自己的喜好，有人觉得电车适合自己，有的人就喜欢汽油味儿，大家按照自己需求选择就好，如果有兴趣，咱们也可以在评论区里聊
。
回到
Tecnica
。其实拿到
Tecnica
钥匙的时候，我惋惜的感觉是要大于兴奋的，
5.2L V10
，多美妙的艺术品啊，怎么马上就要停产了呢？相比动辄千匹的马力，难道不是自吸这种线性的出力感，还有少有遮拦的引擎咆哮声才更迷人么？可惜，确实可惜
……
出发前先带大家看看
Tecnica
的内外设计。相比之前几次改款，
Tecnica
的变化相当大。整个车长要比
Huracan EVO
长了
6.1
厘米，车头空气动力学套件被重新设计，像是给大灯“画上了眼线”，看上去更凶了。全新的引擎盖不仅设计更激进，甚至还能选装成裸露的碳纤维，尾翼在
Huracan
非赛道版车型上也是第一次出现，同时，菱形的排气口也是
Tecnica
最显著的特征之一。
我们这台
Tecnica
选装了中央锁止轮毂，不过我一直不是很推荐选装这个配置，毕竟日常维护还需要专业工具，万一哪天被扎坏了轮胎，还需要拖到专门的地方维修，确实不太方便。
出发前最后一项准备工作是把随身的物品装进背包，然后再把背包放到前备箱中，因为车内确实没什么储物空间。让我没想到的是，
Tecnica
的前备箱居然也用上了碳纤维，在几位同价位的选手中，我确实想不起来还有谁有这配置了。咱都不用说它能带来多少性能上的提升，就每次打开时这种满足感，真的是能带来满满的情绪价值，超跑，不就该这样么？
坐进车内，这个碳纤维骨架座椅算不上舒服，不过兰博肯定能有更舒适的选择。整体布局几乎没有变化，启动按钮上依旧有醒目的红色护板来加强启动的仪式感，不过后来我就比较懒了，更习惯从中间镂空的地方伸进去直接按下启动。说实话，
Tecnica
启动咆哮的声音甚至比
EVO
还要收敛，看来欧洲严格的噪音法规以及
GPF
确实对排气声有影响，但即便这样，
Tecnica
在点火时依旧能成为方圆百米内的焦点。
看过我之前试驾
STO
文章的朋友都知道，兰博试驾车存放的地方出来不远就有一个不小的斜坡，上次开
STO
让我在这十分社死，相比之下，
Tecnica
在打开前桥抬升系统后，很轻松就能通过这里。
在
STRADA
（道路）模式下，转速到
2000rpm
左右就能完成升档，动力温顺的不得了，丝毫不会给人紧张的感觉。底盘初段相比
STO
也软了很多，
对于年轻小伙子来说，用来代步完全没问题。
最主要的是，这种轻松感有助于在长途旅行中营造出更松弛的氛围。在巡航期间，这台
V10
发动机在负载较低时甚至会关闭一半的气缸来提升经济性，可以帮你少跑几次加油站。当然，如果路遇挑衅，你随时可以长按降档拨片，变速箱会直接为你匹配当前速度下能拉到最高转速的档位，直接开启战斗模式。不过相比之下，我更喜欢直接用
SPORT
模式。
说到
SPORT
模式我还想起了一个小故事。之前有朋友问我，为什么他们的车在赛道模式下，排气没有回火声，想跟朋友秀一把的时候非常尴尬。其实很多朋友在这方面一直存在误区，认为最炸裂的模式就等于拥有最炸裂的声浪，但实际根据我多年试驾这些跑车的经验来看，运动模式下的排气声往往会比赛道模式更立体，回火声也会更明显。
我的理解是赛道模式下，车辆的
ECU
会精准的调整燃油喷射、点火时机等参数，以确保发动机在高负荷下能输出最佳性能。简单来说就是喷出来的油在燃烧室已经被压榨得一干二净了，没有多余的油气混合物排出，自然也就没有什么回火声了。所以下次再想秀排气，不妨换到
SOPRT
试试。
进入
SPORT
模式后的
Tecnica
有一种瞬间紧绷的感觉，转速被拉到了更高的区间，油门相比
STRADA
也更灵敏，升档时机被大大延后，但凡稍微深踩一些转速很轻松就能突破
5000rpm
，然后迅速松开油门，耳后便会传回连绵不断的放炮声，非常的刺激。
同时，
Tecnica
来到
5000rpm
后也像是睡醒了一样，这转速放在一般涡轮车上基本上已经算是后段了，但对于
Tecnica 8500rpm
才到红线的转速来说，只不过才刚刚来到一半多一点。伴随转速的攀升，我感觉进入了一种肾上腺素爆发的状态，整个人会被迫极其专注，并且会伴随强烈的兴奋感，甚至手心也会逐渐开始冒汗，这种感觉要比我在驾驶大部分涡轮车或者电车时更持久，这应该就是独属大排量自吸的快感吧。
同时，
Tecnica
在
SPORT
模式下能够增强转向过度，
P-TCS
系统也能允许车尾有一定的滑移角度，能够在山路中释放出更多乐趣。你不必太多担心，首先
305
宽的后轮并不会那么容易就产生滑动，其次，当转向过度的角度过大时，
P-TCS
系统还是会果断介入，避免车辆失控。
至于
CORSA
模式，
Tecnica
会把性能展现的更极致，能够极其精确地响应驾驶者的每一个动作，油门响应和换挡速度更适合赛道节奏，变速箱也会默认成手动模式，同时
P-TCS
系统也会发挥横向与纵向最大的抓地力。其实这个模式在日常场景下完全没必要使用，大马力后驱
开放的车身稳定系统真的是挺危险的，慎用。
我之前翻阅过很多
Huracan
车主的文章，大家基本上看中的都是它这台大排量自吸发动机，在当下市场，这确实是无可替代的一点。但可惜在如今这个世界，性能才是超跑的硬指标，动力数据、零百加速以及圈速，是很多潜在买家的首要考核目标，也是各大厂商实力的展现，这种级别的超跑如果在纽北没有好的成绩，造出来怕不是要被笑话死。除非是那种追求极致驾驶乐趣的
FunCar
，不过这种车普遍也没有太大产量。
所以，
Huracan Tecnica
的停产确实可以看作是一个时代的终结，以后再想体验大排量自吸，就没那么简单了。不过，全新的小牛
Temerario
不仅用上了涡轮，还上了
3
台电机，最关键的是它的最高转速可达
10000rpm……
好小众的数字
……
不知道
Temerario
会创造怎样的奇迹呢？
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